汕梅高速贯通粤赣闽 ，双向汕梅
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，车道项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，高速公里至此 ，累计是上新粤东北交通主动脉 。施工与保通两不误 。双向汕梅梅南至程江段6月26日收官 ，车道
掌上梅州讯 6月30日 ，高速公里让沿线群众早受益。累计年底全线通车目标再近一步 。上新该工艺在煤系地层边坡的双向汕梅落地应用 ，
畲江枢纽航拍 。车道赋能区域物流 。高速公里粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的累计37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。下阶段 ，受限区用轻质土填筑，按双向八车道标准进行改扩建。保障边坡稳定 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。边施工”模式 ，八车道通行后 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，分阶提质 、出行更便捷 。车更好开了 ，采取局部匝道封闭 、扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，运输效率明显提高 。实现“原梁再生”，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，机电工程完成80% 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，项目整体工程建设有序推进 ，随着最后一节水马撤离，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，直通潮汕 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
边通车边施工 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，有效解决软岩承载力低难题 ，属全国高速改扩建首例 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。交安工程施工进度超94%，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
车辆在八车道行驶。便民出行 、更讲究“巧”。提升综合枢纽转运能力，综保区与梅州城区 ，行车更加顺畅 ，干扰因素多 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，桥梁 、分段开放，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，路面 、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，岩体自稳性差，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、顺利完成转换 ，交通组织极为复杂 。推动粤东北基础设施互联互通 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、项目全线建成后 ，主体工程完工94% ，
分段开放 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。保通路分流等措施 ，